Test de neumáticos DGT: practica preguntas resueltas

Si buscas un test de neumáticos para el examen teórico del permiso B, aquí tienes práctica directa: preguntas tipo test originales con sus tres opciones, la respuesta correcta y una explicación breve para que entiendas el porqué. Los neumáticos son un bloque recurrente dentro del temario de mecánica y seguridad del vehículo, y aunque no suele haber muchas preguntas en cada examen, son de las que más fallos generan porque mezclan datos concretos (profundidad mínima del dibujo, presión, marcado) con conceptos de seguridad (distancia de frenado, aquaplaning, reventón). Practicar este tipo de test te ayuda a fijar esos datos y a no dejarte engañar por las preguntas trampa.

En esta página encontrarás una explicación clara de qué entra sobre neumáticos, cinco preguntas de práctica resueltas y consejos para no perder puntos. Recuerda que el teórico común del permiso B consta, como referencia, de 30 preguntas con un máximo de 3 fallos permitidos; conviene verificar siempre las condiciones actuales en la web de la DGT, ya que la normativa y los formatos pueden actualizarse.

Qué entra sobre neumáticos en el examen teórico

Las preguntas sobre neumáticos en el examen del permiso B suelen girar en torno a un número reducido de conceptos clave que conviene dominar bien. Estos son los más habituales:

• Profundidad mínima del dibujo (banda de rodadura): la normativa exige una profundidad mínima en las ranuras principales. Como referencia ampliamente citada, ese mínimo es de 1,6 mm; comprueba el valor vigente en la DGT antes del examen.
• Presión de inflado: por qué es importante mantenerla, quién la fija (el fabricante del vehículo) y qué ocurre si es incorrecta, tanto por exceso como por defecto.
• Desgaste irregular: qué indica un desgaste por el centro, por los bordes o solo por un lado, y su relación con la presión y la alineación/dirección.
• Aquaplaning (hidroplaneo): qué es, cuándo se produce y cómo influyen la velocidad, el estado del neumático y el agua en la calzada.
• Reventón y pérdida de presión: cómo reaccionar sin frenar bruscamente y sujetando el volante con firmeza.
• Marcado del neumático: qué significan las inscripciones del flanco (anchura, índice de carga, código de velocidad) y por qué hay que respetar los homologados para tu vehículo.
• Sistemas de control de presión (TPMS): qué avisan y por qué no eximen de las comprobaciones periódicas.

Si quieres practicar cada bloque por separado, tienes tests temáticos muy relacionados como el de distancia de seguridad, el de seguridad vial y el de documentación del vehículo, que complementan lo que aquí verás sobre el estado del vehículo.

5 preguntas de test sobre neumáticos (con soluciones)

Intenta responder cada pregunta antes de mirar la solución. Al final de cada una encontrarás la opción correcta y una breve explicación.

Pregunta 1

La profundidad del dibujo de las ranuras principales de la banda de rodadura de un neumático de un turismo, para que sea reglamentario, debe ser como mínimo de:

• A) 0,8 mm
• B) 1,6 mm
• C) 3,2 mm

Respuesta correcta: B. El mínimo comúnmente exigido es de 1,6 mm en las ranuras principales. Por debajo de ese valor el neumático evacúa peor el agua y aumenta el riesgo de aquaplaning y de mayor distancia de frenado. Verifica el valor vigente en la DGT.

Pregunta 2

Si circula habitualmente con los neumáticos por debajo de la presión recomendada por el fabricante, ¿qué es más probable que ocurra?

• A) Que consuma menos combustible y el neumático dure más
• B) Que aumente el consumo, se caliente el neumático y se desgaste más por los bordes
• C) Que no ocurra nada relevante mientras el dibujo sea correcto

Respuesta correcta: B. Una presión baja hace que el neumático flexe y se caliente en exceso, aumenta el consumo, empeora la estabilidad y provoca un desgaste mayor en los hombros o bordes de la banda. Una presión excesiva, en cambio, desgasta la zona central.

Pregunta 3

Circulando bajo lluvia intensa, nota que el vehículo pierde contacto con la calzada y no responde a la dirección. Se trata del fenómeno del aquaplaning. ¿Qué debe hacer?

• A) Frenar con fuerza para recuperar el control cuanto antes
• B) Levantar el pie del acelerador sin frenar bruscamente y mantener el volante firme y recto
• C) Acelerar para atravesar la lámina de agua lo más rápido posible

Respuesta correcta: B. Ante el aquaplaning no se debe frenar ni girar bruscamente. Lo adecuado es reducir la velocidad soltando el acelerador de forma progresiva y mantener la dirección recta hasta recuperar la adherencia. El aquaplaning aumenta con la velocidad, la profundidad del agua y el mal estado del dibujo.

Pregunta 4

Durante la marcha se produce un reventón del neumático delantero. La reacción más segura es:

• A) Frenar a fondo inmediatamente y girar hacia el arcén
• B) Sujetar el volante con firmeza, levantar el pie del acelerador y detener el vehículo de forma progresiva en lugar seguro
• C) Soltar el volante para que el coche se estabilice solo

Respuesta correcta: B. Ante un reventón hay que controlar la trayectoria sujetando el volante con las dos manos, no frenar bruscamente y detenerse poco a poco fuera de la circulación. Frenar a fondo o girar de golpe puede provocar la pérdida total del control.

Pregunta 5

Las inscripciones que aparecen en el flanco del neumático (por ejemplo, 195/65 R15 91V) indican, entre otras cosas:

• A) Solo la marca comercial del neumático
• B) La anchura, el perfil, el diámetro de la llanta y los índices de carga y velocidad
• C) La presión exacta a la que debe inflarse

Respuesta correcta: B. El marcado del flanco recoge las dimensiones (anchura, relación de aspecto, diámetro de llanta) y los índices de carga y de velocidad. La presión de inflado no figura ahí: la fija el fabricante del vehículo y suele indicarse en el manual o en una pegatina (puerta o tapa del depósito).

Errores frecuentes en las preguntas de neumáticos

Estos son los tropiezos más habituales que detectamos y que puedes evitar con un poco de atención:

• Confundir el mínimo legal del dibujo. Muchos recuerdan un número aproximado pero fallan al elegir entre valores parecidos. Memoriza el dato exacto y comprueba que sea el vigente.
• Pensar que más presión siempre es mejor. Tanto el exceso como el defecto de presión son perjudiciales; cada uno provoca un patrón de desgaste distinto.
• Reaccionar frenando ante aquaplaning o reventón. En ambos casos la clave es no frenar bruscamente ni girar de golpe. Es un concepto de seguridad vial que se pregunta con frecuencia.
• Buscar la presión en el flanco del neumático. Ahí está el marcado dimensional, no la presión recomendada.
• Ignorar el sistema TPMS. El aviso de presión es una ayuda, no sustituye la revisión visual y con manómetro.

Si sueles caer en enunciados capciosos, te vendrá bien un repaso específico de preguntas trampa de la DGT y de las preguntas difíciles del permiso B, donde estos matices aparecen a menudo.

Tabla resumen: datos clave de neumáticos

Cómo sacar el máximo partido a los tests de neumáticos

El bloque de neumáticos forma parte del temario general de conocimientos sobre el vehículo, junto con el alumbrado y la documentación. La mejor estrategia es combinar la lectura del temario del permiso B con la práctica repetida de tests, corrigiendo cada fallo hasta entender el porqué. No basta con memorizar la respuesta: si comprendes que una presión baja calienta el neumático, deducirás correctamente aunque el enunciado esté formulado de otra manera.

Un buen plan es dedicar sesiones cortas y frecuentes, alternando temas y haciendo de vez en cuando un simulacro de examen completo para medir tu nivel en condiciones parecidas a las reales. Cuando falles en neumáticos, repite ese bloque concreto al día siguiente. Esta técnica de repaso espaciado consolida mucho mejor los datos numéricos, que son los que más se olvidan.

Rutina sugerida

1. Lee el apartado de neumáticos del temario y anota los datos clave.
2. Haz este test y otros temáticos relacionados hasta acertar todo con seguridad.
3. Intercala tests de señales y de velocidades para no descuidar el resto del temario.
4. Cada pocos días, realiza un simulacro cronometrado de 30 preguntas.
5. Revisa siempre las explicaciones de los fallos antes de pasar a la siguiente sesión.

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Con TeoricoTest puedes practicar el test de neumáticos y todo el temario del permiso B directamente desde el móvil o la tablet, con imágenes reales, corrección inmediata y explicaciones generadas con IA que te aclaran cada respuesta. Además del coche B, la app cubre moto (AM, A1, A2, A) y los permisos profesionales de camión y autobús, con simulacros cronometrados que reproducen el formato de referencia del examen. Es una forma cómoda de convertir los ratos muertos en repaso útil y llegar al día del examen con confianza. Si aún estás empezando, echa un vistazo a cómo aprobar el teórico y monta tu propio plan de estudio.

En resumen: los neumáticos son pocas preguntas, pero muy rentables si dominas cuatro o cinco datos y entiendes el razonamiento de seguridad detrás de cada uno. Practica con estas preguntas, repasa la tabla resumen y refuerza con simulacros. Verifica siempre los datos regulatorios concretos en la DGT y el BOE vigentes, porque los valores y formatos pueden cambiar con el tiempo.

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